Строительство эстакады велось под руководством |
|
СодержаниеГлавная страницаСтраница1 Страница2 Страница3 Страница4 Страница5 Страница6 Страница7 Страница8 Страница9 Страница10 Страница11 Страница12 Страница13 Страница14 Страница15 Страница16 Страница17 Страница18 Страница19 Страница20 Страница21 Страница22 Страница23 Страница24 Страница25 Страница26 Страница27 Страница28 Страница29 Страница30 Страница31 Страница32 Страница33 Страница34 Страница35 Страница36 Страница37 Страница38 Страница39 Страница40 Страница41 Страница42 Страница43 Страница44 Страница45 Страница46 Страница47 Страница48 Страница49 Страница50 Страница51 Страница52 Страница53 Страница54 Страница55 Страница56 Страница57 Страница58 Страница59 Страница60 Страница61 Страница62 Страница63 Страница64 Страница65 Страница66 Страница67 Страница68 Страница69 Страница70 Страница71 Страница72 Страница73 Страница74 Страница75 Страница76 Страница77 Страница78 Страница79 Страница80 Страница81 Страница82 Страница83 Страница84 Страница85 Страница86 Страница87 Страница88 Страница89 Страница90 Страница91 Страница92 Страница93 Страница94 Страница95 Страница96 Страница97 Страница98 Страница99 Страница100 Страница101 Страница102 Страница103 Страница104 Страница105 Страница106 Страница107 Страница108 Страница109 Страница110 |
Строительство эстакады велось под руководством инженера Г. П. Железная мост дорога в этом месте проходила зоне плотной фабрично-заводской застройки, где стоимость земельных участков была высока, и применение вместо насыпи железобетонной эстакады оказалось экономически выгодным. Это было одно из крупнейших железо бетонных сооружений, выполненных в начале века в России. На правом берегу построен металлический путепровод. В гг. параллельно существующему мосту с низовой стороны по проекту инженера О. Ю. Русина построен мостдублер. Он точная копия стального клепаного собрата, построенного в начале века, но собран на сварке и болтах из сверхпрочной стали. При его постройке пролетные строения массой 540 тонн собирались на берегу, доставлялись к опорам на понтонах и там устанавливались. Работами по возведению моста руководили инженеры В. Я. Дидов, Б. И. Цветков, А. А. Арьев. Известны имена рабочих, отличившихся при постройке этого моста — В. Я. ва, Н. И. Тихомиров, Ю. Б. Н. И. А. В. Фролов, В. В. Иванов, а также капитанов буксиров, выполнявшихперевозки пролетных строений — И. И. Алишаускас, Б. Н. Ерош Ю. Л. Филиппов, Н. В. Борисов и А. С. Координировал работу буксиров капитан-наставник Б. Пирогов. Новый мост позволил увеличить поток грузовых перевозок. После его строительства был произведен ремонт старого моста. ВОЛОДАРСКИЙ МОСТ Соединяет Ивановскую и Народную улицы. Длина моста без подъездов 332,3 м, ширина — м. Назван в память о комиссаре Моисее Марковиче Гольдштейне, называвшем себя В. |